Чехия в средние века
Постепенно различные племена объединились под властью династии Пржемыслов. Однако в 950 году Богемия стала частью Священной Римской империи, хотя чехи сопротивлялись любому вмешательству императоров в их внутренние дела.
В XIII веке Богемия процветала. В регионе были обнаружены серебро и золото. Немецким поселенцам, ремесленникам, фермерам и горнякам предлагалось переезжать в Богемию. Правление Пржемыслов закончилась в 1306 году, с убийством последнего короля династии Вацлава III, после чего чешские дворяне предложили престол Иоанну Люксембургскому, мужу сестры Вацлава.
Иоанн, правивший до 1346 года, проводил большую часть времени за границей, а его сын Карл IV был выдающимся правителем – c ним Богемия стала богатой и могущественной. В 1355 году Карл стал императором Священной Римской империи. В 1356 году он издал золотую буллу, которой подтвердил, что Священная Римская империя является содружеством суверенных государств, а не одной империей.
Император внедрил эффективные методы ведения сельского хозяйства, что вместе с золотыми и серебряными шахтами сделало Богемию еще более процветающей.
Гуситы
К концу XIV назревшие внутри церкви противоречия привели к тому, что люди стали требовать реформ. Влияние англичанина Джона Уиклифа, критиковавшего методы церкви распространилось на Пражский университет.
Ведущим реформатором стал Ян Гус. Сначала король поддерживал гуситов по политическим соображениям, однако сменил позицию в 1412 году, когда ему предложили процент от продажи папских индульгенций. Гуситы не одобряли такую практику и порвали с королем, после чего были изгнаны из Пражского университета и отлучены от церкви, став блуждающими проповедниками.
Яна Гуса сожгли на костре в июле 1415 года, что вызвало потрясение в народе. Следствием стала реформация многих церквей, которая привела к открытым столкновениям между гуситами и сторонниками папы.
Правление Габсбургов
В 1526 году правителем стал Фердинанд I, бывший католиком. Поначалу он вынужденно принимал гуситскую церковь в Богемии, но в 1546-47 присоединился к войне против протестантов в Германии. Чехи подняли восстание, которое провалилось, после чего были казнены многие видные чешские протестанты. Кроме того, Фердинанд пригласил иезуитов в Богемию, чтобы попытаться обратить свой народ в католичество.
Его сын Рудольф II был более терпимым, однако он отрекся от престола в 1611 году в пользу своего брата Маттиаса. В 1617 году Маттиас назвал двоюродного брата Фердинанда, ярого католика, своим наследником. Результатом стало восстание дворян-протестантов, после чего Европа погрузилась в Тридцатилетнюю войну.
Чешские протестанты потерпели поражение в битве при Била-Горе (Белая гора) в 1620 году. В 1627 году была введена новая конституция, ограничившая полномочия чешского парламента, а католицизм стал единственной признанной религией.
Впоследствии Богемия оставалась преимущественно католическим государством, став частью империи, включавшей в себя Австрию и Венгрию.
Развитие технологии автомобилестроения в Европе
После того как в 1888 году Берта Бенц совершила длительное путешествие из Мангейма в Пфорсгейм такие повозки стали транспортом для повседневного использования. Лицензию на производство машины Бенца во Франции приобрел Эмиль Роже. Другие предприниматели занимались выпуском трициклов, которые быстро распространились по всей Европе. Самым быстрым считался трицикл Болле, который развивал скорость до 45 км/ч.
Первые французские компании
В 1900 году было начато промышленное производство автомобилей во Франции, а также в США. Первой компанией, открытой для производства автомобилей, стала «Панар и Левассо». В 1891 году была создана Пежо. Уже к началу XX века автомобильная промышленность начала развиваться бурными темпами, но основным лидером среди стран производителей стала Франция. В 1903 году французы выпускали 48,8% мирового объема автомобилей.
Технологии
Вначале XX века выпускались автомобили на основе колоссального количества технологий, наиболее были распространены паровые, бензиновые и электрические двигатели. Но в силу экономичности уже в 1910 году доминирующее влияние закрепилось за бензиновыми моторами.
В 1898 году Луи Рено презентовал свой кардарный вал и дифференциал с коническими шестернями. Также появились газовые и электрические гибриды. Вначале XX века были опробованы мультимоторные транспортные средства, на их основе изобретены многоклапанные двигатели.
Большинство автомобилей двигались с постоянной скоростью, приводились в движение цепным, а не карданным валом. В 1902 году Рено начал устанавливать на свои машины барабанные тормоза, голландский инженер Якобус Спайке в 1903 разработал спортивный автомобиль с полным приводом, но он не участвовал в спортивных соревнованиях вплоть до 1965 года.
Из-за отсутствия единых стандартов развитие автомобильных технологий проявлялось в разных направлениях, без какой-либо организации со стороны рынка и потребителей. Разработки появлялись молниеносно, и только впоследствии сформировались четкие представления автомобильной архитектуры.
Устоявшаяся архитектура
В первые десятилетия XX столетия обозначились черты традиционной автомобильной архитектуры. Это связано с распространением хорошо узнаваемых автомобилей Рене Панара и Эмиля Левассора. Конструкция данных самодвижущихся экипажей предусматривала:
- задний привод;
- двигатель внутреннего сгорания, установленный спереди;
- шестеренчатую трансмиссию.
В 1898 году была изобретена электрическая система зажигания Арнольда, хотя общепринято автором разработки считается Роберт Бош. На многих транспортных средствах уже XX веке использовалась независимая подвеска Болле, изобретенная в 1873 году, и тормоза на все четыре колеса, выпускаемые Аррол-Джонсон Компани из Шотландии (1909).
Подвеска комплектовалась рессорами. Распространились системы подачи топлива, что позволило обеспечивать движение с разной скоростью. Однако бесконечно переменная система скоростей появилась только в наше время. В 1905 году Джоном Вудом было изобретено безопасное лобовое стекло, но массовое применение его началось только в 1926 году. Благодаря Форд модель Т стала использоваться планетарная трансмиссия с педальной системой управления.
Более поздний период развития автомобилестроения связан с внедрением технических разработок. Изобретения и в наше время обеспечивают компаниям-производителям ведущее положение на рынке.
Известные в прошлом немецкие авто
История немецкого автопрома бережно хранит воспоминания о десятках других, теперь уже почти забытых, но некогда популярных марках. Прежде всего это касается непревзойденного “Майбаха” – немецкого короля автомобильного великолепия и роскоши.
Часть брендов ушла в прошлое из-за объединения Германии, хотя они были по-своему хороши. Например, “Трабант” или “Вартбург”. Эти марки отличались простотой, надежностью, высокой проходимостью и довольно низкими ценами.
Maybach
Компания Maybach была основана Вильгельмом и Карлом Майбахами в 1909 году как предприятие по производству авиамоторов для дирижаблей «Цеппелин». С 2021 года базируется в Фридрихсхафене. После Первой мировой войны предприятие переключилось на выпуск автомобильных двигателей, а в 1919 году был представлен первый автомобиль.
В годы Второй мировой компания “Майбах” занималась разработкой и выпуском моторов и комплектующих для танков. По окончании войны Карл Майбах неоднократно предпринимал попытки возобновить выпуск автомобилей, однако труды не увенчались успехом.
В 1960 году компанию купил Daimler, но долгожданное производство машин представительского класса было возобновлено в Штутгарте только в 2002 году. Однако спустя десять лет, в августе 2021 года, оно было ликвидировано из-за сокращения продаж. В 2021 году майбах вновь воскрес под суббрендом Mercedes-Maybach и выпускается до сих пор. Тем не менее это всего лишь плохо замаскированный S-класс: к сожалению, настоящие Maybach уже не делают…
Wartburg
Лицензионное производство французских авто стартовало на заводе в Айзенахе, принадлежавшем Герхарду Эрхарду, в 1899 году под брендом “Вартбург” (по названию расположенной неподалеку крепости). Перед началом Второй мировой войны его приобрел BMW. В 1955 году, уже во времена ГДР, производство было возобновлено.
Это был небольшой седан с двигателем малого объема и мощности. Модификаций было несколько: универсал, пикап и родстер.
Славу бренду принесла модель 353 (на некоторых рынках известна как Wartburg 1000), выпуск которой стартовал в 1960-м. В ней использовалась рамная конструкция, срок службы которой производитель определил в 25 лет, и передний привод.
Кузовные детали крепились болтами, что исключало необходимость сварочных работ при ремонте. Силовым агрегатом служил двухтактный трехцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением, который развивал мощность 50 л. c. при объеме 1 литр!
Это была действительно уникальная машина, но к началу 80-х годов она морально и технически устарела. Новые разработки были, но реализовывать их в начале 90-х уже не было смысла.
Чехия в XIX веке
За революцией во Франции последовали восстания в других европейских странах. Встревоженный беспорядком, охватившим Европу, австрийский император пообещал своим подданным конституционные изменения. В июне в Праге состоялся Славянский Конгресс.
Чешские радикалы начали строить баррикады на улицах Праги. Армия отступила, но использовала артиллерию для бомбардировки города. Прага сдалась, и революция в Австро-Венгерской империи закончилась.
В 1859 году Австрия потерпела поражение в войне с Францией, а в 1866 году еще одно — в войне с Пруссией. Австрия и Венгрия стали независимыми государствами с одним монархом, однако чехам автономию не предоставили.
Другие страны
Помимо заводов в Чехии, существует целый ряд иностранных предприятий, что дает возможность концерну снизить цену для наиболее крупных ареалов продажи авто. В сумме объем производства всех авто достигает 800 000 в год.
Например, неподалеку от Братиславы (Словакия) находится маленькое автопроизводство, на котором с начала 1990-х годов делают авто чешской марки. Правда, Octavia последней генерации тут пока еще не собирается, но выпуск первых двух модификаций осуществляется.
В Индии, где авторынок развивается очень быстро, присутствуют заводы в городах Пуна и Аурангабада. Они преимущественно собирают первые два поколения Octavia, а также разнообразные модели Audi с различными объемами моторов.
В Китае функционирует три предприятия, чья деятельность направлена на изготовление шести моделей автомобилей Шкоды, в том числе и A7. Центры находятся в Йиженге, Антинге и Нингбо. Следует отметить, что Китай занимает лидирующую строчку по производству машин чешского происхождения для азиатского рынка.
Другие страны-производители
Отвечая на вопрос о том, чей производитель Skoda, и какая страна является родиной бренда, тут всё очевидно. Это Чехия. Но далеко не каждый чешский автомобиль в действительности выпускается у себя на родине.
В мире уже открыто несколько крупных предприятий, задачей которых является сборка автомобилей под брендом Skoda. Некоторые из них специализируются исключительно на модельном ряду Skoda, другие же могут собирать одновременно несколько моделей разных компаний, работая по специальным контрактам с чешским автогигантом.
Прекрасно понимая то, чья марка Skoda и какая её основная страна-производитель, остаётся открытым вопрос о том, где ещё собирают эти машины. Тут можно выделить несколько основных стран.
- Словакия. Недалеко от Братиславы расположилось сравнительно небольшое производство. С начала 90-х годов прошлого века местный завод занимается сборкой автомобилей чешского бренда. Хотя от изготовления последнего поколения модели Octavia в итоге пришлось отказаться. Это не мешает активно собирать бюджетный Rapid.
- Индия. Индийский рынок хорошо принял появление марки Skoda. При этом здесь экспортом не занимаются, и местная сборка направлена на удовлетворение спроса индийских потребителей. Основной упор сделан на модель Octavia. На тех же заводах, расположенных в городах Аурангабада и Пуна, собирают некоторые модели марки Audi.
- Китай. В Китае функционирует 3 предприятия, деятельность которых связана с выпуском чешских автомобилей. Это города Нингбо, Йиженге и Антинге. Тут производится практически вся актуальная линейка машин, включая Octavia нового и предыдущего поколения. Китайские заводы покрывают потребность практически всего азиатского рынка.
- Казахстан. Сейчас приобрести автомобиль Skoda в Казахстане не составляет труда. Достаточно распространённый и популярный бренд. При этом можно с уверенностью сказать, чьё производство актуально для Казахстана. Здесь работает своё предприятие Skoda Азия Авто, расположенное недалеко от города Усть-Каменогорск. Это предприятие делает упор на сборку модели Octavia всех поколений. Местное производство в итоге собирает порядка 10 моделей чешского автомобильного бренда. Это седаны, бюджетные хэтчбеки, кроссоверы и внедорожники. В распоряжении у Skoda Азия Авто современное оборудование и передовые технологии. Здесь собирают не только машины, но также двигатели, трансмиссии, проводят проверку перед отправкой на реализацию. Несмотря на стереотипы, качество сборки в Казахстане на очень высоком уровне.
- Украина. Поскольку чешский бренд широко распространён в Украине, логично спросить, кто выпускает Шкоду для местного рынка. С начала 21 века было выпущено не одну тысячу машин в Закарпатской области, около села Соломоново. Именно здесь был построен завод, основной спецификацией которого была сборка модели Octavia. Но затем ассортимент выпускаемой продукции заметно расширился. Здесь начали собирать Fabia, Superb. Уже сейчас украинский завод оснастили оборудованием, необходимым для сборки актуального модельного ряда Skoda. В частности, речь идёт о кроссоверах Karoq и Kodiaq. Продолжают собирать модели Octavia и Rapid. Основная масса изготавливаемых автомобилей покрывает потребности местного европейского рынка. Но небольшая часть машин поставляется в европейские страны.
Как вы можете наглядно видеть, в случае с брендом Skoda есть далеко не одна страна-производитель.
Без ответа остался пока лишь один вопрос. Касается он того, где собирают автомобили Skoda в России или для российского рынка.
Где производят Skoda Octavia для России и других стран
Шкода Октавия – наиболее известный и продаваемый автомобиль чешской компании. Модель начали производить еще в 1959 году, и за это время, вплоть до последней версии А7, автомобиль зарекомендовал себя очень надёжным и качественным. Поэтому неудивительно, что традиционно уровень продаж, как в дилерских центрах, так и на вторичном рынке, очень высокий. Фото: Шкода Октавия 2017
Ни для кого не секрет, что автомобили одной модели, собранные на разных заводах, могут довольно заметно различаться между собой. В сегодняшней статье мы поговорим о наиболее популярных местах сборки Октавия, и о том, какой вариант лучше всего приобрести.
Наиболее популярные заводы Шкода
Фото: сборка Октавии на заводе в Чехии Принято считать, что автомобиль Шкода Октавия собирают только на двух заводах. Однако, это совсем не так. По всему миру расположено около десяти заводов, на которых делают Октавия для России. Далее мы рассмотрим каждый из них:
- На территории Республики Чехия находиться целых три завода Шкода. Мощность в городе Млада-Болеслав является основной, а два остальных завода – вспомогательными.
- Два завода в России, которые расположены в Калуге и Нижнем Новгороде, поставляют автомобили на отечественный рынок.
- На территории Украины чехи соорудили только один завод, который находиться в посёлке Соломоново. Автомобили в основном поставляются на украинский рынок и рынки стран СНГ.
- Казахский завод, который является одним из наиболее мощных и продуктивных.
- Конечно же, китайский завод, который расположен в Шанхае. Поставляет автомобили на азиатский и местный рынки.
- Два крупных индийских завода. Чешская компания планирует сделать его развитие приоритетным, в связи с большим количеством рабочей силы и низкими потолками зарплат.
- Раньше функционировал завод в Боснии, но в 2008 году его закрыли. Не исключено, что в будущем здесь будут также собирать Шкода Октавия.
- Также закрыли словацкий завод Шкода в 2010 году.
Производство Шкода Октавия в России
Фото: сборка в России С 2013 года горьковский завод взял на себя обязанности производить Шкода Октавия А7. Такое расширение российского производства связано с тем, что представители компании планируют увеличить влияние своего бренда, а отечественный рынок является весьма перспективным.
Стоит отметить, что на каждом российском заводе присутствуют ведущие мировые специалисты, которые занимаются контролем качества выпускаемой продукции.
Представители компании отмечают, что Россия входит в тройку лучших рынков сбыта Шкода Октавия. Именно поэтому, столько внимания уделяется отечественным мощностям Шкода. Также, не нужно забывать, что автомобили российского производства отличаются своей дешевизной и качеством. Как раз эти показатели положительно влияют на уровень продаж.
На российских заводах проходит полная сборка автомобилей и их покраска.
Хоть на калужском заводе производство построено на принципе полного цикла, сборка здесь крупноузловая.
Сравнения Шкода Октавия российской и чешской сборки
Обычно, перед тем как приобрести Шкода Октавия автолюбители интересуются страной производителем своей будущей покупки. Из-за большого количества негативных стереотипов, касающихся отечественных автомобилей, Шкода Октавия российского производства не вызывает особого доверия. Поэтому, далее вы можете ознакомиться со сравнением Октавия российской и чешской сборки.
В первую очередь нужно отметить тот факт, что российские дилерские салоны желают продвинуть автомобили именно отечественной сборки, в то время как наибольшим спросом пользуется продукция завода чешских Квасинах.
В то же время, Шкода Октавия российской сборки значительно дешевле чешских моделей. Разница в цене может достигать отметки в 100 000 рублей, при том, что технология производства калужского завода полностью скопирована у чешских коллег.
Видео: процесс сборки Шкода Октавия
Во время сборки Октавия используются только дорогие, высококачественные материалы.
Силовые агрегаты и другие крупные комплектующие, в том числе и части кузова, делают в Чехии, после чего их поставляют на российские заводы, где проводится заключительный этап производства.
Стоит отметить различие в типах краски кузова. Если чешские специалисты используют менее устойчивую, но экологически чистую краску, то отечественные – обычную, но сверхустойчивую.
Не нужно верить в стереотипы и избегать российской Шкода Октавия. Отечественные автомобили крупноузловой сборки ничем не уступают чешским. Тем более что контролируют производство ведущие специалисты мира.
www.skoda-portal.ru
Где искать автомобиль
Именно такие варианты поиска позволяют найти транспорт от первого хозяина. Однако при этом существует риск купить машину с “темным” прошлым и скрученным пробегом, хотя последнее в Чехии преследуется по закону.
Более честную по отношению к покупателю продажу предлагают:
- автомобильные рынки;
- автосалоны;
- аукционы.
Любой местный авторынок гарантирует юридическую безопасность сделки и проверенное техническое состояние автомобиля. Здесь обязательно потребуют от продавца подписать гарантии того, что машина в полном порядке.
Самые большие автобазары находятся в Праге:
- AAAAuto – крупнейшая площадка в стране. Здесь ежедневно выставляются на продажу более 6 тыс. машин с долгосрочной гарантией. Работает в будние дни с 8 утра до 8 вечера, в выходные – с 07.00 до 19.00. Имеется собственный веб-портал: .
- Auto ESA. Выбор здесь поменьше (более 1300 авто), но на каждую машину предоставляется гарантия происхождения. Оплата покупки осуществляется наличными сразу на месте. Самое главное – есть русскоязычная версия сайта. Рынок открыт с 09.00 до 22.00 ежедневно.
- Štěpánek Auto (stepanekauto.cz) – имеет репутацию самого честного и спокойного рынка, где никто не обманывает. Работает каждый день с 9 утра до 9 вечера.
- Auto Diskont (auto-diskont.cz). На этой площадке можно выбирать из порядка 2000 авто. Работает каждый день с 08.00 до 21.00.
- AutoJarov (autojarov.cz). Среди недели открыт с 7 утра до 7 вечера, в воскресенье не работает.
Если купить машину у частного лица не получается, есть смысл обратиться к профессионалам. Сеть автосалонов в стране развита чрезвычайно хорошо. Список официальных дилеров доступен на firmy.cz в разделе Auto-moto-prodejce. Кстати, на этом ресурсе есть интерактивная карта, с помощью которой можно увидеть расположение интересующей площадки, магазина и т.д.
Если вас интересует именно Skoda, можно воспользоваться предложениями skodaplus.cz.
В чешском салоне расходы будут больше, но рисков здесь нет никаких по определению. Все машины проходят техническую инспекцию и предпродажную подготовку, а работники всегда помогут с оформлением покупки.
К сожалению, сайты на русском языке в Чехии – большая редкость. Ниже перечислены основные ресурсы с актуальными предложениями:
- sauto.cz;
- autobazar.cz;
- tipcars.com;
- cars.cz;
- yauto.cz;
- motoinzerce.cz;
- 420auto.cz.
Большинство из этих сайтов предлагает зарезервировать выбранный автомобиль. Имейте в виду: это условность, поскольку реально забронировать понравившееся авто можно, лишь оплатив залоговую стоимость. То есть нужно приезжать и смотреть товар на месте. Риски в Чехии те же, что и в России.
Аукцион позволяет выбрать по доступной цене машину, побывавшую в лизинге. Есть общеевропейский портал exleasingcar.com: на нем предлагается принять участие в торгах, на которые выставлены в том числе и машины из Чешской Республики. Здесь продаются легковые и грузовые авто, а также мотоциклы как в прекрасном состоянии, так и после аварий.
Цены здесь не такие высокие, как в салонах. При этом качество всех транспортных средств гарантируется независимыми экспертизами, кроме того, предоставляется полная информация о пробеге, истории обслуживания и точный отчет о дефектах. База обновляется раз в неделю.
Какие модели из Чехии
Городские
Karosa B731 – 11-метровая двухосная высокопольная модель производилась в 1974-1996 годах, оснащалась карбюраторным двигателем и автоматической КПП;
Автобус Karosa B 731. Фото Википедия
TEDOM Kronos 123 – низкопольная модель выпускалась с 2004 до 2006 года, габаритные размеры, мм. – 11990х2550х3354, автобусы эксплуатировались на родине производства и поставлялись в Польшу и Словакию;
Автобус TEDOM Kronos 123. Фото Википедия
SOR NB – линейка низкопольных автобусов для города представлена несколькими модификациями, различающиеся прежде всего длиной кузова: одиночные 12-метровые и сочлененные 18-метровые, а также количеством дверей, вместимостью, массой, характеристиками двигателя и т.д., производство стартовало в 2008 году.
Автобус SOR NB 18. Фото Википедия
Междугородные
Skoda 706 RTO – семейство автобусов различного назначения, для осуществления междугородных поездок малой дальности предназначались модели с индексом KAR;
Автобус Skoda 706 RTO KAR. Фото Википедия
SOR CN – линейка полунизкопольных автобусов с длиной кузова от 8,5 до 12,3 метров, предназначенных для эксплуатации на междугородных и пригородных маршрутах, производятся с 2004 года;
Автобус SOR CN 10,5. Фото Википедия
Karosa C 734 – высокопольная модель, прототипы которой появились в 1975 году, серийное производство осуществлялось в 1981-1997-ых, техника предназначалась для преодоления малых расстояний.
Автобус Karosa C734. Фото Википедия
Туристические
- Skoda 706 RTO LUX – междугородная модель, предназначавшаяся для дальних внутренних и международных поездок, обеспечивает повышенный уровень комфорта, поэтому подходит для туризма, вместимость 38+2;
- – модель с полунесущим кузовом и заднемоторной компоновкой производилась с 2002 до 2006 год, количество посадочных мест составляет 48;
Автобус Karosa LC 956. Фото Википедия
SOR LH – линейка автобусов для дальних поездок с длиной кузова от 9,5 до 12 метров, вместимостью от 34 до 51 пассажира, оснащаемых двигателям, соответствующими стандарту Евро-6.
Автобус SOR LH 12. Фото Википедия
Почему мировые автогиганты переносят производства в Россию
Многие задаются вопросом: зачем мировым автомобильным концернам размещать свои заводы в нашей стране? Этому есть целый ряд объяснений:
- Это позволяет снизить розничную цену машин, поскольку нет необходимости ввозить иномарки из другой страны и осуществлять полную процедуру прохождения таможни.
- Производство иностранных легковых автомобилей, таких как Киа Оптима и прочих, на территории России обходится автогигантам значительно дешевле, чем на их Родине. Это позволяет минимизировать себестоимость моделей.
- Все автомобили, производимые на территории Российской Федерации, являются полностью адаптированными для эксплуатации в отечественных условиях.
Популярная у россиян ОптимаОни имеют более энергоемкую подвеску, увеличенный дорожный просвет, отлично работают на местном топливе. Это гарантирует продолжительный и беспроблемный срок эксплуатации при надлежащем качестве технического обслуживания.
Кроме того, это дает ряд новых рабочих мест соотечественникам, а также позволяет положительным образом влиять на развитие экономики страны.
Рено
Благодаря тому, что концерн Рено-Ниссан владеет частью акций АвтоВАЗ, модели этой марки активно представлены на отечественном автомобильном рынке. Задавшись вопросом, где собирают Рено Дастер в России, следует знать, что производство и сборка французских авто осуществляется на нескольких заводах, расположенных в разных уголках страны.
Дастер на конвейере
На предприятии в Москве собирают такие модели:
- Логан;
- Меган;
- Сандеро;
- Дастер;
- Флюенс;
- Колеос;
- Латитьюд.
На мощностях Волжского автомобильного завода в Тольятти собирают всего две модели – Сандеро и Логан. Следует отметить, что автомобили Рено в настоящее время являются невероятно популярными и востребованными среди отечественных автолюбителей.
Это связано с простотой ремонта и обслуживания всех моделей, поскольку большинство деталей совместимы с отечественными машинами.
Кроме того, многие детали производятся на отечественных заводах, что исключает какие-либо сложности с поиском автозапчастей и расходных материалов, а также значительно снижает издержки на поддержание легкового транспорта в надлежащем техническом состоянии. Чтобы убедиться в этом, достаточно посмотреть реальный обзор владельцев на автомобили.
Электромобили
В 2020 году новый председатель Škoda Бернхард Майер заявил, что Volkswagen Group «работает над модульной новой электрической платформой» и что «нет альтернативы электрификации». Новая корпоративная стратегия Škoda — «2025», которая заменяет предыдущую «Стратегию 2018», направлена на начало производства электромобилей в 2020 году. Škoda объявила о планах по выпуску пяти электрических моделей в разных сегментах к 2025 году.
В 2020 году Auto Shanghai Škoda продемонстрировала концепцию Vision E для электрического купе-внедорожника мощностью 300 л.с., с автономией 3-го уровня и разбегом в 500 километров (310 миль), который планируется вывести на рынок с 2020 года. Будущая модель электромобиля основана на платформе MEB Volkswagen Group. Škoda Auto также будет производить электромобили для Volkswagen Group на своем объекте в Чешской Республике.
Теперь читателю наверняка стало ясно, чья машина «Шкода». Страна-производитель нами названа — это Чехия и только Чехия, несмотря на то, что раньше эта страна входила в состав многих более крупных государств — от Австро-Венгрии и Третьего рейха до обеих Чехословакий.
Тем не менее стоит вернуться к современным бизнес-успехам и планам компании. Гибридную версию Superb и маленькую модель SUV Vision X с гибридной трансмиссией природного газа, разработанные Škoda, будут запускать в продажу с 2020 года, а гибридную Fabia — с 2020 года. К марту 2020 года план электрификации был расширен до десяти электрифицированных моделей на 2025 год: шесть полностью электрических автомобилей и четыре гибридных плагина. Из них пять моделей будут доступны к 2020 году. Полностью электрическая версия Škoda Citigo будет доступна с 2020 года. В 2020 году бренд запустил свой самый большой инвестиционный план в размере 2 млрд евро. , чья машина в разных сериях и под разным видом продолжает покорять мировой рынок, явно переживает хорошие времена. И неудивительно, ведь компания прошла долгий путь, а качество ее продукции признано многими автомобилистами со всего мира.
Читайте НАС ВКонтакте
Сборка и производство — локализация только в СНГ
Автомобиль продается во многих странах, где исторически представлена марка Шкода, но производится машина исключительно на родине, а также в странах СНГ. Изготовление агрегатов и кузовных деталей происходит в Чехии, на основной заводе компании в городе Млада-Болеслав. На этом предприятии производят все основные агрегаты и составные части машины.
Далее часть запчастей остается на этом заводе и переходит в сборочный цех. Здесь производят Рапиды для Европы, которые, кстати, также стали пользоваться значительным спросом среди практичных жителей Старого Мира. Следующим пунктом сборки стал украинский сборочный цех в Соломоново. Здесь изготавливают авто исключительно для рынка Украины. В России предприятие Volkswagen в Калуге проводит следующие работы:
- сварка кузова из готовых металлических деталей и выполнение обработки, покраски металла;
- полномасштабная сборка автомобиля, выполнение всех сборочных процессов на специально выделенной линии;
- тестирование готовых авто, проведение предпродажной подготовки для поставки машин в салоны России;
- ведение маркетинговой деятельности, заключение контрактов на прямые поставки авто для предприятий;
- прочие коммерческие вопросы, которые выполняет полноценное представительство Skoda в России.
Завод в Калуге производит Volkswagen Polo и Skoda Rapid именно в описанном выше режиме. Вскоре полномочия автомобильного завода могут значительно расшириться, чтобы удовлетворить меняющееся законодательство и сделать автомобили еще более доступными для покупателей. Российский рынок для Шкоды является приоритетным, потому для него существует много специальных программ и планов.
Еще одним местом сборки автомобилей Шкода Рапид является завод в Казахстане, в городе Усть-Каменогорск. Здесь выпускают небольшую серию машин для внутреннего рынка, чтобы избежать огромных пошлин за ввоз готовых автомобилей. Столь гибкий подход к бизнесу позволил корпорации Skoda стать одним из европейских лидеров производства машин.
Шкода Карок для нашего рынка
Менеджеры концерна не сразу решили представить Карок для наших сограждан. Зимой 2020 года был проведен тест-драйв для отечественной прессы, а в мае уже стало понятно, что в будущем будут продажи и в нашей стране.
Шкода Карог вызывает большой интерес и массу вопросов у наших сограждан. Водителей интересует все: когда выйдет, сколько стоит, доступные комплектации и варианты силовых установок, оцинкован ли кузов, какой размер багажника и многие другие вопросы. Недавно стали известны ответы на многие из них.
Уже совсем скоро российские потребители смогут приобрести Skoda Karoq локальной сборки. По предварительным данным, начало продаж запланировано на февраль-март 2020 года. Первые клиентские авто должны поступить в салоны в феврале. Ожидать заказные модели, скорее всего, придется несколько месяцев.
